Доллар и бензин – причина колебаний давление на экономику Таджикистана

Несмотря на обещания властей Таджикистана, проблема обеспечения сырой нефтью первого нефтеперерабатывающего завода Таджикистана в районе Дангара до сих пор не решена, хотя прошло уже пять лет.

Недавно руководство этого завода сообщило о достижении хорошего соглашения с Ираном и Туркменистаном по поводу поставок сырья для предприятия. Однако это не первый раз, когда власти дают такие обещания, но ни одно из них до сих пор не было выполнено.

Открытие первого нефтеперерабатывающего завода в Таджикистане, строительство которого началось в 2014 году и эксплуатация которого откладывается уже четыре года, зависит от поставок сырой нефти. Сообщается, что усилия руководства завода по поиску партнерских компаний в Иране, России, Казахстане и Туркменистане для импорта нефти пока не дали реальных результатов. Китайская компания "TK-Oil" потратила 450 миллионов долларов на строительство завода в Дангара. Предполагалось, что с запуском первой фазы Дангаринского нефтеперерабатывающего завода в Хатлонской области будет создана возможность перерабатывать 500 тысяч тонн нефти в год, а с завершением проекта Таджикистан сможет перерабатывать до одного миллиона тонн сырой нефти ежегодно. Помимо удовлетворения внутреннего спроса, Таджикистан также получит возможность экспортировать бензин в Афганистан. Ежегодно Таджикистан нуждается в 1,6 миллиона тонн бензина и дизельного топлива, которые полностью импортируются. Президент Таджикистана Эмомали Рахмон в своей речи на 75-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН подчеркнул, что республика на 100% зависит от импорта топлива.

Между тем рынок импортируемого топлива в Таджикистане каждый раз дестабилизируется с ростом цен на топливо и курса доллара, что вызывает беспокойство у населения из-за роста цен на товары и услуги.

В последние годы два фактора — доллар и бензин — оказали значительное негативное влияние на жизнь людей и цены на товары в Таджикистане. История с долларом знакома большинству людей во всем мире, но проблема с бензином, от импорта которого Таджикистан зависит на 100%, с каждым годом все больше сказывается на всех секторах экономики и на жизни людей.

Ранее дизельное топливо было значительно дешевле бензина, но теперь его цена выше, что создает трудности для сельскохозяйственного сектора, особенно в обеспечении тракторов топливом в посевной сезон, значительно увеличивая расходы фермеров. Стоимость грузоперевозок на большегрузах также выросла. В результате даже самые дешевые и некачественные китайские товары в Таджикистане продаются в два-три раза дороже.

Сайт "Спутник" сообщает, что ожидания Таджикистана по достижению энергетической независимости не оправдались. Первоначальные надежды на обнаружение богатых нефтяных месторождений в Таджикистане не оправдались, а инвестиции в этот сектор оказались бесполезными. Позже в Таджикистане построили несколько нефтеперерабатывающих заводов, надеясь на собственные нефть и газ, но они прекратили работу из-за нехватки сырья.

Топливо — это один из ключевых показателей экономического и социального прогресса, поскольку цены на все товары на внутреннем рынке и даже экспорт товаров за границу зависят от цен на нефть и газ. Например, если цена на бензин повышается на один сомони, в тот же день на рынках страны поднимаются цены на все товары. Поэтому встает вопрос: сможет ли Таджикистан избавиться от зависимости от импорта топлива?

Таджикский эксперт Муродулло Джанобилов в статье для газеты "Ҷумҳурият" отметил, что Япония покупает более 350 миллионов тонн сырой нефти в год и перерабатывает ее на 56 заводах, а страны Балтии также покупают нефть, а не нефтепродукты. Он добавил, что использование двух нефтеперерабатывающих заводов, одного на юге и одного на севере, и обеспечение их сырьем может на 100% удовлетворить потребности Таджикистана. По его словам, из нефти можно получить 25 тысяч видов продукции: от белой нейлоновой рубашки до резинового автомобильного колеса, можно купить часы или фотоаппарат, но в наше время покупка нефтепродуктов — это ошибка.

Однако есть и другое мнение. По словам Фархода Мирзоева, директора компании "Газпромнефть Таджикистан", нефтеперерабатывающий завод стоит как минимум 500-700 миллионов долларов, и сегодня найти такие инвестиции сложно. Он добавляет, что такой завод в мировой практике перерабатывает огромные объемы нефтепродуктов, а рынок Таджикистана нуждается всего в одном миллионе тонн нефтепродуктов, что эквивалентно менее чем 20 дням работы нефтеперерабатывающего завода в Омске. Этот завод перерабатывает 19 миллионов тонн нефти в год.

Однако некоторые аналитики считают, что Таджикистан должен принять многоцелевую политику для стабилизации топливного рынка, которая включала бы несколько направлений, в том числе импорт топлива из нескольких стран, переработку сырой нефти на заводах внутри страны, обеспечение сырья из различных источников, переработку побочных продуктов и, самое главное, переход на экологически чистые виды топлива, включая электромобили. Этот процесс уже начался, но требует большего количества ресурсов.

В настоящее время стоимость одного литра топлива в Таджикистане варьируется от 10 до 12 сомони, что превышает 1 доллар. Например, в Кыргызстане один литр бензина стоит 0,65 доллара, в Казахстане — 0,56 доллара, а в Узбекистане — 0,52 доллара. В то же время самые низкие зарплаты и ежемесячные доходы в Центральной Азии приходятся на население Таджикистана.

Согласно исследованию 2019 года аналитического отдела "Picodi.com", каждый житель Таджикистана может купить только 130 литров бензина на свою месячную зарплату. В итоге, жители Таджикистана, получающие самые низкие зарплаты в регионе, вынуждены покупать самое дорогое топливо, и с каждым изменением цен на топливо и ростом цен на товары давление на население меняется, как и колебания рынка.