Присутствие Таджикистана в гонке за покупку электромобилей: Не наденьте сапоги, не увидев воду!

Представители Министерства транспорта Таджикистана сообщили о запуске проекта, согласно которому к 2027 году количество электромобилей будет увеличено до 30% от общего числа бензиновых, газовых и гибридных автомобилей.

Стоит отметить, что в марте этого года министр финансов Таджикистана Файзиддин Кахорзода также сообщил об изменениях, согласно которым импорт всех видов легковых и грузовых электромобилей будет освобожден от таможенных пошлин и налогов на 10 лет.

Хуршед Каримзода, глава Таможенной службы, также отметил важность импорта этих автомобилей для «зеленой экономики» и охраны окружающей среды.

Содикджон Нуралихонзода, специалист Департамента наземного транспорта Министерства транспорта Таджикистана, сообщил, что данная инициатива является частью Программы развития электротранспорта на 2023–2027 годы и проект был представлен правительству для рассмотрения и утверждения.

По информации Нуралихонзода, на данный момент в Таджикистане официально зарегистрировано 527 тысяч транспортных средств, но электромобили составляют лишь небольшую часть. За первые 7 месяцев текущего года было импортировано 240 электромобилей, тогда как в 2021 году было ввезено всего 20.

Импорт электромобилей в Таджикистан способствует не только защите окружающей среды, но и экономии средств домохозяйств. Таджикистан является страной-импортёром топлива, и его стоимость продолжает расти с каждым годом.

Недавно министр транспорта Азим Иброхим сообщил, что ежегодно страна импортирует топливо на сумму от 800 миллионов до 1 миллиарда долларов. При этом, по его словам, у Таджикистана есть значительные энергетические мощности и потенциал для использования электромобилей.

Однако министр транспорта не озвучил общие затраты на электроэнергию, зарядные станции, инфраструктуру, запасные части и оборудование для электромобилей. Вопрос о том, насколько это будет дешевле, остается без ответа.

Переход на электромобили становится заметным не только в Таджикистане, но и в большинстве стран Центральной Азии. Например, Кыргызстан в первой половине 2022 года импортировал 370 электромобилей из Китая на сумму 6,2 миллиона долларов, что составляет примерно 17 тысяч долларов за автомобиль. Кыргызстан также тратит около 1 миллиарда долларов ежегодно на импорт топлива.

В Узбекистане также наблюдается интерес к электромобилям, но процесс идет медленно: с 2018 года в страну было импортировано около 100 электромобилей.

Казахстан, который заявляет о планах по производству электромобилей, пока не запустил внутреннее производство, а импорт таких автомобилей сократился с 587 до 528 единиц.

Однако производство и использование электромобилей сталкиваются с множеством вызовов, особенно в странах Центральной Азии. Во-первых, для производства этих автомобилей, особенно аккумуляторов, требуются минеральные ресурсы (литиевые карбонаты, катоды, аноды, редкоземельные элементы, медь, алюминий), которых не у всех стран достаточно. Кроме того, технологии их производства сложны. Казахстан сталкивается с проблемами из-за ограниченных запасов этих материалов и неподготовленной инфраструктуры. Также существует другая проблема, касающаяся Казахстана, которую мы рассмотрим позже.

Сайт "Spot.uz" сообщил об ухудшении условий обслуживания электромобилей в Узбекистане: «Конкуренция в этом секторе ухудшается, и участники рынка не хотят вкладывать средства в сервисные центры. Они боятся рисков и занимаются только куплей-продажей, не создавая необходимую инфраструктуру. В то время как электромобили предназначены для длительного использования и требуют технического обслуживания, для чего нужны гарантии и страхование, в Узбекистане такие условия пока не созданы».

Кроме того, Узбекистан сделал большие инвестиции в традиционное автомобилестроение на основе топлива, и участники этого рынка не хотят терять свои позиции и не заинтересованы в конкуренции с электромобилями. Поэтому распространение электромобилей в Узбекистане пока не предвидится.

По мнению экспертов, вопрос инфраструктуры и обслуживания электромобилей является приоритетом для стран, таких как Таджикистан и Кыргызстан, которые не могут справиться с этими расходами самостоятельно и нуждаются в внешней поддержке. Особенно учитывая, что стоимость одной зарядной станции варьируется от 6 до 50 тысяч долларов в зависимости от её мощности. Домашнее зарядное оборудование с меньшей мощностью стоит от 500 до 1,5 тысячи долларов. Кроме того, страны Центральной Азии уже сталкиваются с проблемами нехватки электроэнергии зимой и летом, и увеличение потребления электроэнергии может привести к новым перебоям и росту цен, что негативно скажется на домохозяйствах.

Вторым препятствием является то, что четыре ключевые страны региона — Россия, Казахстан, Узбекистан и Туркменистан — не заинтересованы в этом процессе. Особенно Россия, Казахстан и Туркменистан, которые являются крупными производителями нефти. Эти страны обладают большими запасами нефти и лоббируют интересы нефтяного сектора, который не поддерживает электромобилизацию, поскольку это лишит их значительной части доходов.

Мировой рынок электромобилей продолжает развиваться. По данным «Global Electric Vehicles», в 2020 году было введено в эксплуатацию 10 миллионов электромобилей, что на 43% больше, чем в 2019 году. Примечательно, что пандемия COVID-19 оказала положительное влияние на продажи электромобилей. Например, до пандемии прогнозы ЕС предсказывали 33 миллиона электромобилей к 2030 году, но теперь эта цифра увеличилась до 40 миллионов. По прогнозам, к 2040 году продажи электромобилей достигнут 56 миллионов единиц.

Процесс перехода на электромобили показывает, что Китай станет лидером этого рынка. Рано или поздно все автомобили станут электрическими, и Китай уже лидирует в производстве таких автомобилей. Недавно компания «Citroen» (французский производитель) заявила, что выпустила самые дешёвые электромобили, стоимость которых составляет 7 тысяч долларов. При этом Китай уже третий год подряд производит электромобили дешевле 5 тысяч долларов. Одной из таких моделей является «Hongguang Mini EV», который стал самым продаваемым электромобилем в мире, обогнав продажи компании «Tesla». В такой ситуации кажется, что с учётом всех вложений Илон Маск больше не сможет конкурировать с Китаем.